前　言
               氧氣站中的各類產品都具有一定的特殊性。氧的化學性質極活潑, 是強氧化劑, 能助燃, 火災危險類別屬于乙類; 氮、氬屬于惰性氣體, 不能燃燒, 卻具有窒息性, 火災危險類別屬于戊類; 低溫液體產品工作溫度低于- 183 ℃, 易發生人員凍傷,而且汽化膨脹倍數可高達近千倍, 會因急劇升溫等因素引發物理爆炸。鑒于以上危險因素的存在, 國家早在1978 年就頒發了TJ 30 —78《氧氣站設計規范》, 并于1991 年將其修訂為目前正在使用的GB50030 —91《氧氣站設計規范》(以下簡稱: 《規范》) 。針對其后設計、建設和使用中不斷出現的安全問題, 國家又于1997 年頒發了GB 16912 —1997《氧氣及相關氣體安全技術規程》(以下簡稱: 《規程》) 。這兩個國家強制性標準就是目前氧氣站工程設計的主要依據標準。
        近十年來, 一方面隨著制氧工藝技術和自動化控制水平的不斷提高, 尤其是空分設備工作壓力成數量級下降, 以及加氫制氬工藝由全精餾無氫制氬技術取代, 使得制氧工程變得更為簡單和安全; 而另一方面, 因為現行標準尚有一些未能覆蓋之處,或者有些老的氧氣站沒能按照標準設計, 使得許多氧氣站存在著一些安全隱患和不規范之處。現就筆者多年來在小型氧氣站工程設計實踐中遇到的一些要點、難點以及在設計中相應的處理方法和建議做
一介紹, 供業內同行討論和參考。
1 　氧氣站的選址：氧氣站的選址除了按照《規范》所列要求外,還應考慮氧氣站自身的安全性、合理性和經濟性等
諸多因素:
   (1) 盡可能離開建筑物和人口稠密區布置;
   (2) 盡可能靠近*大市場或*大用戶;
   (3) 考慮周邊其他建筑、設施與氧氣站的防火、噪聲和振動間距;
   (4) 考慮到擴、改建的可能;
   (5) 廠房朝向盡可能兼顧自然通風、采光;
   (6) 吸風口空氣潔凈。此外還應考慮到交通、電力以及供水等因素。氧氣站站房與其他周邊建筑、設施等的*小防火間距如下: 站房與重要公共建筑物間距為50m;與民用建筑間距為25m; 與其他耐火等級為一至四級的生產建筑物間距為10～14m; 與明火或散發火花地點間距為25m; 與廠內外道路(路邊) 分別為5、10 和15m; 與電力架空線纜的間距為電桿高度的115 倍。液氧貯罐與其他周邊建筑、設施等的*小防火間距, 視貯罐容量大小較氧氣站廠房略有增加, 且貯罐周圍5m 范圍內不應有可燃的瀝青路面。
2 　氧氣站總體布置氧氣站站址選定后, 區域內總體布局的優劣就成了影響其日常運行安全性、經濟性和使用合理性的關鍵。氧氣站總體上由制氧間、貯氣囊間、壓氧間、灌充間和瓶庫等主要生產車間和變配電間、鋼瓶檢驗間、化驗間、冷卻水循環系統、辦公室、門衛和生活設施等輔助部分組成。各生產車間原則上宜布置成獨立建筑物, 但考慮到站區地塊限制和盡量減短工程管線, 可順應工藝流程程序布置在同一或若干建筑物內。若置于同一建筑物時, 中間須用耐火燃燒時間不小于115h 的非燃燒體隔離墻和丙級防火門分隔。站區地形條件特殊時, 也可以采用階梯
狀分布各建筑物, 以減少土建工作量。氧氣站作為危險化學品生產場所, 為避免閑雜人員的進出, 站區宜設置圍墻或柵欄, 同時設置不少于兩個的進出通道。生產車間的朝向要求盡可能采光充足、有良好的自然通風, 一般宜坐北朝南布置。設計時還應考慮主設備的進出、各車間之間的呼應及鋼瓶裝運的方便。與氧氣相關的生產、貯存、壓縮、灌充和汽化間火災危險性為乙類, 其建筑物耐火等級不低于二級。廠房可采用磚混結構, 也可采用鋼架結構。在
采用鋼架結構時, 要求鋼柱和梁架涂覆阻燃涂料,其中鋼柱涂層的耐火燃燒時間不小于2h , 梁架涂層的耐火燃燒時間不小于115h。各生產車間的出入口不能少于兩個。為方便操作和維護, 降低廠房建造成本, 一般把廠房設計成高、低跨, 其中高跨用于放置精餾塔冷箱。隨著設備容量增加, 當精餾塔冷箱高度過高時, 宜將冷箱上部分穿出室外放置, 或者直接貼鄰主車間放置。貼鄰主車間布置時, 在相連處預留通道并將冷箱的操作段置于單獨的平房內。考慮到設備日常維護、檢修和吊裝高度空間等要求, 制氧、壓氧車間的屋架下檐高度一般為5～7m。貯氣囊間由于不存在檢修空間要求, 可置于同一建筑物內所設的分析化驗室、配件庫等的二樓, 從而有效地提高廠房利用率。但貯氣囊間須有安全和防火圍護措施, 二樓隔板采用混凝土現澆板。此外, 也有一些單位用固定容積的金屬容器取代貯氣囊, 減少了貯氣囊的占地空間, 增加了系統的安全性, 氣體純度也得到保證, 但是會使系統的操作增加一定的難度, 塔內壓力的波動會缺乏一定的彈性, 所以該容器須具備一定的容積余量。壓氧間的氧壓機數量超過兩臺時, 應獨立設
置, 且不與其他房間直接相通。灌充間的大小視設備產量和氣瓶的周轉而定,但當氧氣的實瓶數量超過1700 個時, 灌充間不能再與制氧間設在同一建筑物內, 必須獨立設置于另一建筑物內。
    一般空分設備產量≤180m3 / h 時, 灌充間的裝卸平臺采用單側裝卸; 產量超過180m3 / h 時可考慮雙側裝卸。當灌充間具有足夠面積且實瓶數小于1700 個時, 可以不再單獨設置瓶庫。氧氣站專用的變配電房, 在《規程》中規定為二級耐火等級的丙類生產建筑物, 在總體布局時應考慮將其離開主要生產車間10m。二級耐火等級的要求尤其應引起變配電房*設計單位的注意。當制氧站站區面積有限, 不允許單獨建設專用變配電房、且為10kV 及以下的變配電房時, 可一面與氧氣站建筑貼鄰建造, 但必須用無門窗洞口的防火墻隔開。變配電房的門、窗設置應盡量遠離生產車間。
    氧氣站冷卻循環水系統的設計主要考慮到以下幾點:
(1) 水池的容量: 結合站區內消防用水管網的設置情況, 兼顧到消防補充用水的水量儲備。
(2) 水池方位設置: 結合常年風向, 考慮冷水池上架設的水冷塔產生的水沫對空壓機吸風口的影響; 如果結合消防用水, 則還要考慮消防車汲水的安全和便利。
(3) 抗凍設計: 寒冷地區應有防止停車時冷卻水結冰的措施。
(4) 水池水位設置: 小型氧氣站冷卻水系統大都采用無壓回水, 水池液位應能確保空分設備運行過程中的回水順暢及停車時管網內剩水的排盡。
(5) 冷卻用水的補給和水質的要求。
鋼瓶檢驗間不一定每廠都設, 根據《氣瓶安全監察規程》第57 條的規定, 氣瓶檢驗單位必須經有關部門的資格審查, 取得資格證書。另外, 檢驗間的布局既要接近其空瓶存放場所, 還要考慮瓶子涂裝時油漆的污染和可燃性, 宜將其設于廠區的邊緣, 且與氧氣站站房保持足夠的間距。許多單獨建立的氧氣站希望設有相應的辦公房, 而該辦公房的屬性在相關規范中均沒有做出明確表述。在做總體布置時, 若場地允許, 則可將辦公房與主要生產車間按25m 間距要求布置; 場地不足時則可考慮將辦公房與生產車間相鄰較高一面的外墻建成防護墻, 但不能影響生產車間的采光、通風和自身功能; 確無可能時, 則不能再建辦公房。氧氣站內建造輔助的生活設施時, 應考慮到生活污水的排放和散發火花地點與生產車間的防火間距。一般氧氣站的生活設施在未采取有效的防護措施時, 應按民用建筑歸類。
3 　氧氣站工程管道設計
小型氧氣站所涉及工程管道的輸送介質包括氧(液氧) 、氮(液氮) 、氬(液氬) 、污氮氣和空氣,壓力分布范圍在0～1615MPa (G, 下同) 之間。管道設計時, 依據不同介質、不同壓力和溫度條件進行針對性選材、選型設計。對照國務院《特種設備安全監察條例》(以下簡稱:《條例》) 的規定: 氧氣站中用于輸送壓力≥011MPa 的氣體介質管道, 或者可燃、易爆和*高工作溫度高于或等于標準沸點的液體介質的管道,在公稱直徑大于25mm 時, 均屬壓力管道。需要補充說明, 原國家勞動部頒發的《壓力管道安全管理與監察規定》規定: “輸送無毒、不可燃、無腐蝕性氣體, 其管道公稱直徑小于150mm , 且*高工作壓力小于116MPa 的管道”不屬于壓力管道。目前在設計實踐中采用的管道分類依據是《條例》的規定。
小型氧氣站設計中, 工程工藝管道大多屬于工業管道類別。現分別按流通介質將平時設計過程中*常涉及到的在不同溫度、壓力條件下公稱直徑大于25mm 的管道按壓力管道的相關規定做如下劃分:
(1) 可燃介質———氧(GBJ 16《建筑設計防火規范》將氧氣劃分為可燃介質) : ①常溫低壓氧氣管道( < 011MPa) : 如出冷箱的低壓氧氣管道不屬于壓力管道; ②常溫低壓氧氣管道( ≥011MPa 且< 110MPa) : 如016MPa 管道輸送的氧氣管道為GC3級工業管道; ③常溫中壓氧氣管道( ≥110MPa 且< 410MPa) : 如通常中壓氧壓機出口用于管道氣輸送的氧氣管道為GC2 級壓力管道; ④常溫中、高壓氧氣管道( ≥410MPa) : 如通常高壓氧壓機出口或者內壓縮流程設計的冷箱出口帶壓的氧氣管道為GC1 級壓力管道。
(2) 非可燃介質———氮、氬、污氮和空氣: ①常溫低壓氣體管道( < 011MPa) : 如原料空壓機吸入管道、普通流程中出冷箱產品氮氣、氬氣和污氮氣管道等均不屬于壓力管道; ②常溫低壓氣體管道( ≥011MPa 且< 410MPa) : 如通常小型空分設備中壓縮空氣管道、中壓壓縮機出口用于管道輸送的氮氣、氬氣管道為GC3 級工業管道; ③常溫中壓氣體管道( ≥410MPa 且< 1010MPa) : GC2 級工業管道; ④常溫高壓氣體管道( ≥1010MPa) : 如通常高壓壓縮機出口氮氣、氬氣管道為GC1 級工業管道。
(3) 低溫液體管道的設計: 低溫液體管道均屬壓力管道。管道設計時必須同時遵循管道的設計、安裝、檢驗、試驗及驗收等規范。
311 　明確設計參數針對不同用戶的不同要求, 空分產品流程和工程配套流程不盡相同。因此, 必須掌握產品流程特點和理清每一路工程管線的工藝條件, 根據溫度、壓力和介質分門別類做好針對性設計。
312 　管道的選材為了保證管網內氣流的純度和嚴密性, 并考慮到小型空分設備工藝管道管徑普遍較小, 建設投資
的差額不會太大, 除特殊情況外, 小型氧氣站工程工藝設計中采用的管道均為無縫流體管。管道設計人員在做工程管道設計時, 應在產品流程設計的基礎上逐個計算或采用經驗類比的方式核定管道公稱直徑和管道壁厚, 并依據管線選定與之吻合的彎頭、異徑接頭、三通、管帽、法蘭和支架等管件。另外, 為提高產品安全性和可拆卸性,工程管線上還應根據需要加設安全泄壓裝置和成對連接法蘭或螺紋連接件等。低溫液體管道(包括液氧、液氮和液氬) 由于
工作溫度低, 法蘭、螺紋等連接接口易發生冷縮而導致泄漏, 所以應盡量采用焊接結構, 否則須進行冷態緊固和試壓。
313 　管道走向的設計工藝管線的路線走向設計要統一考慮到諸多因素。除要遵循相應的法規標準外, 還必須考慮到其他的相關因素: 如*短的設計路線、管道的支撐、熱脹冷縮的補償、管道的減振避振、操作和維護檢修的便利、可靠性及美觀等等。管道設計不合理,不僅會影響到整個外部管路系統的安全穩定, 甚至還會干擾到正常流程的運行。
314 　設計時對安裝、檢驗、驗收所做的要求管道設計時必須對管道的安裝、焊接的結構、安裝管道的檢驗以及管道的強度試驗、嚴密性試驗做出嚴格的規定。
31411 　焊接要求考慮到空分產品的潔凈度和管道連接的強度,碳素鋼管道的焊接要求以氬弧焊打底, 手工焊覆
蓋; 不銹鋼管道焊接用鎢極氬弧焊; 小通徑銅管線應順介質流向采用承插焊結構, 焊接采用BAg45CuZn 銀基焊料及乙炔—氧火焰釬焊。
31412 　管道焊縫檢驗管道焊縫的檢驗應按照介質特性和壓力等級進行分類。管道焊縫嚴格按GB 50235 —1997《工業金屬管道工程施工及驗收規范》和GB 50236 —1998《現場設備、工業管道焊接工程施工及驗收規范》
規定進行外觀檢查、滲透和射線照相檢查。
31413 　管道強度試驗、嚴密性試驗管道的強度和嚴密性試驗在焊縫檢驗完畢后進行。
3141311 　管道強度試驗強度試驗介質通常采用干燥、潔凈空氣、氮氣或潔凈水。碳素鋼管道在采用水為介質的試驗時,試驗前內壁應進行鈍化處理。奧氏體不銹鋼管道在采用水為介質的試驗時, 要求水中氯離子含量不得超過25 ×10 - 6 。
(1) 普通管道設計壓力≤016MPa 時, 可采用氣體為強度試驗介質, 試驗壓力為設計壓力的
1115 倍; 設計壓力> 016MPa 時, 應采用水為強度試驗介質, 試驗壓力為設計壓力的115 倍。
(2) 氧氣管道設計壓力≤310MPa 時, 可采用氣體為強度試驗介質, 試驗壓力為設計壓力的1115 倍; 設計壓力> 310MPa 時, 應采用水為強度試驗介質, 試驗壓力為設計壓力的115 倍。
(3) 當現場條件不允許使用液體或氣體進行壓力試驗時, 經建設單位同意, 可同時采用下列方法代替: 所有焊縫(包括附著件上的焊縫) 用液體滲透法或磁粉法進行檢驗; 對接焊縫用100 %射線照相進行檢驗。
3141312 　管道嚴密性試驗在強度試驗合格后進行嚴密性試驗。嚴密性試驗介質通常采用干燥潔凈空氣或氮
氣, 試驗壓力為設計壓力。按《規程》的有關要求, 氧氣管道嚴密性合并泄漏性試驗需要保壓(設計壓力) 時間為24h , 并要求“其室內及地溝內管道的平均每小時泄漏率不超過0125 % , 室外管道不超過015 %”。但結合小型空分設備特點和氧氣站建設規模, 氧氣管道容積很小, 任一閥門、法蘭處的滲漏都將使上述泄漏率超標。事實上在自然通風的情況下微量氧、氮氣體的滲漏并不會對氧氣站環境及其工作人員造成危害, 筆者在設計實踐中對標準做了適當放寬。
4 　氧氣站危險源分析氧氣站屬于危險化學品生產場所, 必須持有危險化學品生產許可證方能生產。氣瓶的充裝過程是整個氧氣站生產過程中危險性*大的環節, 國家規定氣瓶充裝須持有氣瓶充裝許可證。此外, 根據國務院《特種設備安全監察條例》規定, 氧氣站中的壓力容器、壓力管道均屬特種設備范疇, 需持證設計、制造和安裝。按照GB 50058《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》所做的火災危險區劃分, 液氧儲配區、氧氣調節閥組間為21 區火災危險區, 灌氧站房、氧貯氣囊間為22 區火災危險區。液氧儲配系統中除了氧的火災危險以外, 還因為液氧汽化后的急劇升壓, 存在著物理爆炸的危險, 該系統的討論已超出了一般意義上的氧氣站制氧生產過程, 本文不做專門討論。目前, 小型氧氣站所使用的空分設備已與傳統意義上的空分設備有著很大的區別, 隨著制氧工藝技術的一步步提高, 空分設備的工作壓力也由以前的10MPa 以上下降到目前的017MPa 左右, 火災和爆炸危險性也隨之大幅度降低。那么, 目前氧氣站作為危化品生產場所的危險性到底在哪里呢? 現按照工藝過程做一個大致分析。
411 　制氧過程隨著全低壓技術和分子篩凈化技術的采用, 空分設備冷箱爆炸的可能性已經很小, 爆炸所產生的后果也已不再象先前那么嚴重。制氧過程所能產生的危險主要在于氧、氮等氣體的大量泄漏。在一個相對封閉的制氧車間內, 當氧氣泄漏時, 大量的氧氣積聚在車間空間, 如遇火星等因素觸發, 就會發生爆炸和燃燒; 而當氮氣大量泄漏時, 則會引起車間內人員的窒息。所以氧氣站在設計時往往強調氧氣站的通風。
412 　貯氣囊貯氣囊用于調節空分設備與氧壓機之間能力平衡。當操作人員操作不當, 致使制氧能力長時間大于壓氧能力時, 貯氣囊內壓力就會致其破裂。所以在氧氣站設計時一定要設置氣囊水封器, 水封高度控制在150mm左右, 以確保氣囊內氧氣不超壓。
413 　壓氧過程除了411 所述的氣體泄漏造成的危險外, 壓氧過程是一個危險性較大的過程, 該過程中汽缸內的
氧氣溫度和壓力同時升高, 高溫、高壓的氧氣在任一外界因素觸發下均會發生爆炸和燃燒, 包括氧壓機機體自身的燒毀。尤其是目前普遍使用的三級壓縮、水潤滑、15MPa 的氧壓機: 壓縮比大, 溫升高, 用于保障其安全運行的是循環冷卻水和潤滑用蒸餾水, 其中任一路水的缺失都會引起汽缸內溫度的急劇升高, 引發危險。另外, 氧壓機進口管路設置網孔尺寸介于160～200μm 的過濾器并定期進行拆洗和維護, 可防止管路中機械雜質的進入, 避免壓縮過程中產生火花。
414 　低溫液體加壓汽化過程一般情況下, 低溫液體產品先經過低溫液體泵加壓后再送汽化器汽化, 隨后用于充瓶或管網輸送。液體泵進口管路如同壓縮機一樣, 需設置進口過濾器。運行過程中嚴禁出口壓力超標, 設計中應在液體泵出口設置超壓報警和聯鎖停泵裝置。無論是空溫式或者水浴式汽化器, 都要嚴格控制蒸發流量, 設計中應在汽化器出口設置低溫報警和聯鎖停泵裝置, 以免低溫液體或氣體進入氣瓶或管網, 致使其發生冷脆或超壓而引起爆炸。
415 　充裝過程氣瓶充裝過程是氧氣站生產中*危險的環節所在, 全國每年數起甚至數十起的氧氣站爆炸事故基
本發生在此環節。除了加強氣瓶的管理以外, 預防事故的發生和減輕事故所產生后果的主要手段還在于充裝站的設計: 氣瓶充裝速度的控制和鋼筋混凝土防護墻的設置。
5 　氧氣站設計中的若干細節問題
511 　氧氣站防火氧氣站的防火主要從消防通道、消防供水系統和滅火器材配置等幾個方面著手考慮。
51111 　消防通道GBJ 16《建筑設計防火規范》規定: “乙類廠房占地面積超過3000 平方米或乙類庫房占地面積
超過1500 平方米時, 宜設置環形消防通道, 如有困難, 可沿其兩個長邊設置消防車道或可供消防車通行的且寬度不小于6 米的平坦空地。消防車道寬度不小于315 米, 凈高度不小于4 米”, 事實上小型氧氣站廠房和庫房占地面積均遠未超過上述規定值。在做總體布置時, 對有條件的單位, 可環繞主要生產車間布置消防車道; 條件困難時, 生產車間單側必須留有消防車道。消防車道必須能夠抵達消火栓和冷卻循環水池。
51112 　消防供水系統在有條件利用站區周邊已有公共消防供水系統的氧氣站, 可直接按GBJ 16 的有關規定在站區設置專用消火栓。在沒有專門的消防供水系統的站區, 則可考慮將消防用水和設備冷卻用水設置于同一水池, 且共用1 個給水管道系統, 其水池的容量和泵的給水能力可綜合設備冷卻用水的要求和GBJ16 的有關規定來確定。
在沒有條件建設消防供水系統的特別小的站區, 可由消防車取水滅火, 此時以水池或河流為中心的保護半徑不應大于150m。
51113 　滅火器材配置氧氣站廠房火災類別為C 類, 液氧貯罐區為B類。各區域根據GBJ 140《建筑滅火器配置設計規范》規定配置對應種類的滅火器材。
512 　氧氣站防雷氧氣站站房及其室外的設備、設施應按GB50057《建筑物防雷設計規范》規定設置防雷設施。按照該規范的分類, 置于露天的液體、氣體貯罐屬于第二類防雷建筑, 其防雷的沖擊接地電阻不應大于10Ω; 生產車間、精餾塔冷箱等屬于第三類防雷建筑, 其防雷的沖擊接地電阻不應大于30Ω。接閃器的設置以不同的廠房面積和屋頂結構按該規范規定設計。
513 　防護墻的設置與充裝頭數《規范》規定“灌氧站房充裝臺應設高不低于2m、厚不小于200mm的鋼筋混凝土防護墻”, 并未規定該防護墻的具體設置形式和方法。防護墻的設置應以保護充裝人員及周邊其他人員的安全為前
提。目前基本上用“ 　”型結構, 把氣瓶置于所圍成的防護墻之內, 而灌充器(集氣管) 置于外側, 灌充用金屬軟管穿墻而過。操作人員在充裝過程中除了必要的檢查外, 基本上不在防護墻之內。此外, 為滿足防爆性能, 防護墻墻基必須深入充裝平臺的地面以下500mm。為了防止充裝速度過快, 《規范》規定“氣瓶的充氣速度不得大于8m3 / h , 且充裝時間不少于30min”, 對照這一規定, 生產廠家所配的充裝頭數普遍偏少。根據氧氣站多年的充裝實踐, 對于常用的40L 氣瓶而言, 把充裝速度限制在每只氣瓶充裝時間不少于30min 是合適的, 過慢則經濟性變差。需要指出的是有些廠家為了滿足零星用戶臨時對少量瓶子的充裝要求, 而對充裝速度不做限制。筆者多次遇到有些廠家每瓶的充裝時間不足10min 的情況。汽化充裝站的情況尤為嚴重。值得一提的是目前灌充器生產廠家所配安全閥安裝高度普遍偏低, 一旦超壓起跳, 所釋放出來的氣體很容易傷及工作人員。工程設計時應提高閥門安裝高度或者加裝安全閥放氣口導氣管, *處放空。
514 　氣體管道地溝、水管地溝與電纜溝的設置《規程》規定“嚴禁氧氣管和電纜同溝敷設,且氧氣管溝也不得與電纜溝相通”。這是因為氧氣比空氣略重, 氧氣容易在地溝內積聚, 而電纜有時因地溝內潮濕, 接頭連接不良等因素易產生火花,故極可能引發火災。事實上許多老的氧氣站沒能做到這一點, 甚至有些新建的站區也有該類現象存在, 設計上必須避免這類錯誤。當因場地受限, 有可能發生兩溝交叉時, 可采用以混凝土或砂子在氧氣管套管或電纜護套管外交叉點封堵的辦法解決。水管可以與氣體管道管路同溝, 當并行敷設困難時, 將水管置于地溝下層。地溝底面應設不小于015 %的坡度, 并且能在*低處將積水排出。
515 　電氣設備防爆《規范》和《規程》均規定: 小型氧氣站中的液氧儲配區、氧氣調壓閥組間和灌氧站房、氧氣儲氣囊間分別為21 區、22 區火災危險區, 所配套電氣設備均要求使用防爆型電氣設備。許多場合下, 有關部門甚至設計單位會要求建設單位對包括制氧間、壓氧間等在內的整個站區內全部車間采用防爆電氣設備, 這是一個誤區。事實上整套空分設備中有許多的設備本身就并未具備防爆功能。
516 　環境保護與職業安全衛生
51611 　環境保護氧氣站生產過程自身不產生三廢, 只有少量的生活污水。就氧氣站而言, 環境危害主要是廠界噪
聲。依據GB 12348 —90《工業企業廠界噪聲標準》,工業區廠界噪聲在晝間和夜間標準值分別為65 和55dB。
氧氣站的噪聲源于三方面: *是動設備運轉時產生的噪聲; 第二是管道氣體的放空噪聲; 第三是氣瓶裝卸時相互之間或與地面的撞擊聲。對于動設備發出的噪聲除了設備選型時應予以關注外, 設計上宜將其與外界做適當的隔離。小型空分設備管道氣體的放空氣量不大, 在需要時于出口處加裝****即可, 一般不需要設置地下緩沖池。事實上,*大的、也是*刺激周邊居住人群的噪聲源于氣瓶的撞擊聲。從理論上講, 氣瓶輕裝輕卸和單個裝卸、瓶身套裝防撞、防震圈是*基本的要求, 但實際操作上往往做不到。野蠻裝卸所產生的噪聲, 環保部門測量不到, 反而對周邊居民的影響*大, 就這點而言已非設計所能控制, 根本還在于加強管理。
51612 　職業安全衛生
氧氣站的職業安全衛生總體除了應注意高濃度氣體的中毒、窒息和低溫液體的凍傷、車間內噪聲以及常規的機械傷害等以外, 尚無特別之處, 在設計上主要圍繞避免這些傷害展開。需要專門提出的是車間內部通道的設置, 設計上往往注重車間內部中間的主通道, 但現實起作用的往往不是這些通道, 安全事故往往發生在設備的周邊, 所以必須強
調預留設備間的空間和設備與墻之間的空間。設計上盡可能在沿墻留有寬度不小于1m 的環形通道。
結束語
一個氧氣站設計的正確、合理與否, 關乎安全、關乎業主的投入、關乎操作人員數年甚至數十年在操作上是否便利。
1991 年版《氧氣站設計規范》等一些*規范頒布已有多年, 在這些年中整個行業已發生了許多變化, 現有規范在許多方面已經較難滿足氧氣站設計實踐的要求, 現實對現有規范提出了修改的客觀要求, 也騰出了修改的空間。筆者熱切期待同行的交流, 以期共同提高。